原创吉利汽车136万年销量背后,是功臣博瑞褪往锋芒归本真
浏览:157 发布日期:2020-01-17

2020年1月,吾第三次接触吉利博瑞这款车,是在一场再清淡不过的厂家区域运动中——融入了有趣性的场地试驾,挑衅者开着博瑞把健身球顶进球门。

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云云的运动让吾联想到博瑞曾行为酬酢部礼宾用车、杭州G20峰会礼宾用车等一系列高光时刻。重大的逆差下,现在或代外着它回归家用的初心,褪往锋芒,洗尽铅华。

前两次接触到博瑞,别离是在2015年和2018年。

2015年,吾第一次接触博瑞,是当时拿到了一台在媒体间轮转的长测车。当时的吉利还异国博越,当时的博瑞被视为中国品牌在高端轿车四周石破天惊的一击,轿跑外形设计专门特出,当时被誉为“最美中国车”。吾开着它往双流机场接来成都出差的土豪中年友人,对方很自然地坐进后排,上车时根本没珍惜到那是一台中国品牌轿车,他以为和大多迈腾、本田雅阁档次差不多——认为在成都的吾“这幼子混得不错”。

当时的吉利汽车,也由于博瑞的诞生,而初现爆发的苗头。人们觉得吉利比其他自立品牌多了一些锐气,“多了一个沃尔沃的上风”。但即便如此,也很稀奇人能意料到它的添速会如此之快——3年后的2017年,这个品牌年销量突破百万辆;5年后的2019年,这家企业的全年销量定格为136.16万辆,不息三年突破百万辆,稳居中国品牌第一、进入车企销量前三。

而回忆2015年,正是从初代博瑞的成功,吉利汽车开启了上攻步伐。

从博瑞首主打的全球设计,以及博瑞在酬酢舞台上的荣耀,让它行为中国品牌中高级车第一次实现月销量5000 的傲人收获,初代博瑞可谓吉利汽车高提高打的突破之作,为吉利品牌向上立下赫赫战功。

自博瑞后,吉利不息投放博越、帝豪GL、帝豪GS,精品车3.0时代雏形展现。吸收沃尔沃研发上风,快速更新创造体系,挑出坦然识别圈概念,详细对标相符资的竞争认识,使得吉利汽车快捷在中国品牌中脱颖而出。帝豪家族、“博字辈”、缤系,先后成为中国品牌中炙手可炎的车型家族。李书福多年的创业愿景“造中国老平民买得首的汽车”,蝶变为新的企业旗帜——“造中国人的精品车”。

能够说,博瑞的问世和成功,既充当了吉利爆发首步时的“现金奶牛”,又奠定了吉利汽车在2016年前后品牌向上的基础。而当后续的博越等车型成为月销量突破1万辆、2万辆的销量支撑时,当吉利汽车迈入年销百万辆序列时,入市三年的博瑞却最先渐感乏力。

实话讲,初代博瑞在产品力上存在遗憾,那也是中国品牌的时代限制——动力总成偏弱,凯发国际注册和同时期大多迈腾、日产天籁、本田雅阁等相符资B级产品相比,初代博瑞的1.8T发动机不论在性能照样燃油经济性上都有着不幼的差距。益在,吉利汽车对于动力总成的组织是及时的,一壁推出其他新车,一壁在发动机上添快对相符资品牌的追赶,初代博瑞所搭载的第一代1.8T发动机也迎来代系升级。

以是,尽管博瑞在2015年是顶着“最美中国车”头衔进入市场,但以“芯”为心,不息是博瑞升级和发展的一条主线。

时间来到2018年5月,博瑞迎来换代——博瑞GE的上市,让博瑞车系的团体档次再次升迁。

放眼当时国内相符资B级车市场,包括豪华品牌B级车,能挑供新能源车型的屈指可数,也惟独丰田等幼批车企。这一代的博瑞MHEV车型,也开创了中国品牌中高级车搭载48V弱混编制的先例。从这代博瑞车型首,设计在产品力组成里最先退居次位,动力总成接棒了博瑞的第一竞争力,这也是中国品牌动力总成详细追赶相符资的最先。而后的2019年,吉利清新1.5TD、1.8TD发动机详细铺货旗下车型,而上汽、长安、广汽也各自推出清新一代1.5T、2.0T发动机,300N·m以上的“中国芯”频出,中国品牌迎来动力总成四周的高光时刻。

2020年1月,吾第三次接触到吉利博瑞,在这场区域试驾运动上,望到参与者驾驶2020款博瑞GE“投篮球、走迷宫、顶健身球”时,吾不禁感慨“大美中国车”的时代基因变革。2020款车型相比2018款车型,前脸的吉利徽标变为暗色,并在外面、配置和动力等方面都进走了改造升级。

是的,也许吉利博瑞已经不再必要太特出强调它的设计、它的动力体系,这些已经成为它的基本DNA,深入人心。更关键的是,吉利博瑞进入了每个车身组成都专门成熟的阶段,搭载L2级驾驶辅助编制和车联网的它既有余先辈和科技,而13万出头的首步价又有余亲民。它回归为一部正当家庭出走的大空间中高级车,功成名就、褪往锋芒。它把闪光灯留给了吉利星越、吉利icon,一茬一茬的新产品接棒了吉利汽车的明星光环。

功臣吉利博瑞,洗尽铅华首见金,褪往浮华归本真。

文|密斯特张

图|网络

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